我试驾了玛莎拉蒂 MC20 Cielo，它真的太引人注目了
玛莎拉蒂 MC20 Cielo 是一款速度快、舒适度出奇高、引人注目的
作者： Dave McQuilling 2024 年
玛莎拉蒂 MC20 Cielo 是 Trident 目前产品线中的顶级车型。这家意大利制造商将其称为“超级跑车”，这既能唤起一定的形象，又能避免直接将车辆归入既定的高性能类别。然而，从规格来看，称其为超级跑车是再公平不过的了。
这些规格如下：得益于 3.0 升 Nettuno V6 发动机，621 马力和 538 磅-英尺的扭矩、带超速档的八速双离合变速箱、中置发动机配置和 3252 磅的整备质量。“Cielo”名称标志着这款车型是一款敞篷车，但除了可伸缩玻璃车顶外，其规格与非敞篷 MC20 基本相同。
最近我有机会在几天内、在几种不同的地面和各种天气条件下对其进行了尝试，以下是我的发现。
这是玛莎拉蒂系列中最好看的车，这说明了一些问题，因为 GranTurismo 的外观也很好看。作为“Cielo”版本，您可以选择“Spyder 模式”并在大约 12 秒内降下硬顶。您需要停车才能实现这一点，您需要浏览几个菜单，如果您稍早将手指从触摸屏上移开，您会收到通知 - 但是在您将顶篷降下一次之后，这个过程似乎非常简单。如果我们吹毛求疵的话，那么物理按钮或拨动开关比按压触摸屏 12 秒左右要舒服得多。哦，它还有一组蝴蝶门，可以让一切看起来好看一百万倍。
内饰也延续了这种外观风格，内饰采用了优质皮革、绒面革和碳纤维的混合材料，非常美观。两个触摸屏都比较小，但仍然易于使用。座椅是桶形的，但仍然非常舒适。
这是一款令人惊奇的舒适跑车
玛莎拉蒂将 MC20 描述为“超级跑车”，似乎并没有暗示它是任何类型的豪华旅行车。与许多高端中置发动机同类产品一样，这可能会带来相当不舒服的体验。毕竟，重点是性能。舒适性充其量排在第二位，但可以说排在更后面。
但 MC20 的情况并非如此。没错，它的车身很低，上下车时可能需要一点灵活性。但一旦坐下，一切都会变得非常舒适。在测试期间，我在驾驶座上坐了几个小时，没有感觉到任何明显的不适。
在便利性方面，Sonus Faber 音响系统表现相当不错，即使车顶放下来也是如此。你还可以得到一个杯架。只有一个，就在中间。这个杯架会稍微靠后一点，当你在移动时不容易拿到，但总比没有好。
Corsa 模式略有不同
玛莎拉蒂 MC20 拥有多种驾驶模式，包括标准“GT”模式（一种适合雨天驾驶的模式）、“运动”模式和“Corsa”模式。最后一个模式可能是最有趣的。“湿地”模式是最温和的，似乎可以使油门变钝，同时使电子稳定控制 (ESC) 系统更加警惕。如果您需要一瘸一拐地开到加油站，它也可能是燃油效率最高的模式。GT 是舒适性和动力的完美结合，将成为许多人的标准道路驾驶模式。运动模式使一切变得坚定，并使油门更加刺激。然后是 Corsa 模式。
并非所有玛莎拉蒂都配备“Corsa”模式，该模式本质上是为赛道设计的。油门强劲，悬架坚固，一切都感觉更加狂野。从我的经验来看，Corsa 在 MC20 或我测试的 MC20 版本中的处理方式略有不同。首先，您不能像在 GranTurismo 上那样直接选择它。您必须故意将选择器保持在原位几秒钟，然后才能切换。这意味着您不能直接进入该模式以增加超车时的动力，但无论如何，您在 MC20 中并不需要这样做。
切换到 Corsa 模式还会关闭稳定控制和其他驾驶辅助系统。谷歌搜索后发现，在启用这些系统的情况下，您可以启用 Corsa 模式，实际上您必须按住选择器五秒钟才能关闭牵引力控制等功能。但根据我的经验，情况并非如此。
启动控制可通过方向盘上的按钮激活，可在 3 秒内将车辆从静止加速至 60 英里/小时，但仅在 Corsa 模式下有效。实际上，整个驾驶模式都只用于赛道，其他模式则不适用。我花了很多时间在 Sport 模式下，因为如今在公共道路上驾驶没有 ESC 的车辆并不明智，尤其是对于昂贵的车辆。但是，有了 MC20，您就不必太担心了。
您将很难找到 MC20 的极限
假设你在雷雨天气将 MC20 开到荒芜的停车场，关闭牵引力控制系统，并尽最大努力以安全可控的方式滑行，你仍然会遇到一些困难。后轮可能会打滑，但保持任何形式的漂移都非常棘手，即使你的脚平放在地板上。玛莎拉蒂似乎不知从何处找到了抓地力，并自行恢复。
621 马力应该足以让车轮旋转，但宽大的后轮胎和中置发动机配置向后传递的额外重量似乎足以抵消这一点。所有这些都是在极端情况下，这是少数几种你希望车辆违背其设计目的的情况之一。
因此，我只能得出这样的结论：MC20 是一款非常安全的汽车。如果你在公共道路上不知何故将其中一辆汽车堆放在一起，那么你可能实际上是地球上最糟糕的司机。如果你的驾驶速度不会导致汽车被扣押，那么 MC20 基本上会在大多数天气条件下紧贴路面。我没有在雪地或冰面上测试它，这显然是另一回事，但如果你在夏天外出，你就会很安全。即使是“湿地”模式也完全没有必要。即使在倾盆大雨中，车辆在 GT 模式下也表现良好。
Nettuno 引擎很棒，但可能不太合适
最近，我对玛莎拉蒂的自产 Nettuno V6 发动机赞不绝口。将它安装在Grecale、GranTurismo或GranCabrio上，您就会拥有一台强大的双涡轮增压发动机，能够让一切变得激动人心。在这些情况下，它完全可以与意大利汽车制造商车辆中取代的法拉利制造的 V8 相媲美。然而，当你使用中置发动机时，情况就有所不同了。
把 Nettuno 放在你脑后，感觉有点不对劲。低转速时的声音并不十分悦耳，虽然当你踩下油门时它确实会发出一些令人振奋的声音，但这仍然不是你想要的绝对完美的中置引擎超级跑车的声音。
别误会，这应该被视为一个相当小的批评，即使神经刺痛的声音一直是玛莎拉蒂最显著的特征之一。性能仍然存在；621 马力的 MC20 Cielo 可以在三秒内让你从 0 加速到 60 英里每小时，并在大约九秒内超过 120 英里每小时。当你驾驶一辆低底盘的汽车时，你可以忘记秒表。感觉非常快，令人兴奋。但声音真的无法与自然吸气的 V8 或当年在 Gallardo 上推出的 V10 兰博基尼相比。这就像咀嚼一片美丽、鲜嫩的 USDA Prime 肋眼牛排，然后意识到它只需要再加一点胡椒粉。
总而言之，MC20 是一款出色的“超级跑车”