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大众在华卖掉300万辆,谁说燃油车不行了

发布时间:2024-01-16 10:14:24来源: 15210273549_注销

不出所料,2023年又是新能源汽车快速增长的一年。中汽协2023年产销报告显示,去年新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%,市场占有率达到31.6%,高于上年同期5.9个百分点。理想、蔚来和小鹏等新能源车企,去年总销量也都实现同比增长。新能源领域领导者比亚迪,2023年总销量突破300万辆,首次冲进“全球前十大车企”行列。

中国汽车凭借新能源,正在跨步前进换道超车。而伴随着新能源汽车渗透率不断走高的,便是以燃油车为主的合资/外资阵营的节节败退。不过,作为传统阵营的龙头,大众依然取得了还不错的成绩。

 

前两天,大众汽车集团(中国)发布2023年销量数据。数据显示,大众中国去年在华累计销量323.6万辆,同比增长1.6%。虽然势头不如一众主流新能源厂商,但相比大多数燃油车企,依然十分亮眼。值得一提的是,大众中国去年总交付了约300万辆燃油车,同比增长0.8%,燃油车市场份额上涨一个百分点至20%。

在新能源进而燃油退的市场背景下,大众系列燃油车为何不降反升?

知名作家余华,在接受采访时谈“努力和回报的关系”,称现在已经跟过去不同:“现在如果有人再来告诉你,你要努力工作,你要有上进心,你就会得到很好的回报,类似这样的鸡汤,那个已经不是事实了,时代已经变了,在我年轻的时候,说实话只要努力工作,只要始终保持上进心,基本上大部分人是能得到回报的,现在不是那么回事了。”

 

余华还举了一个例子。以前某某杂志社,在他那个时代,都没什么人愿意去。但现在招录6名编辑,就吸引了超过6000名硕士生和博士生报名。意思很明确、案例很真实,其他就不多说了。

现代社会变革之下,普通消费群体对人生的态度发生转变,开始流行“摆烂”、“摸鱼”和“躺平”等。正因如此,大家不愿意在工具性事物上消耗过多精力。不巧,新能源汽车相比燃油车要费许多心思。

纯电动汽车,如果没有家用充电桩,需要跑到公共充电桩充电,一来一回算上充电时间,得耗费不少精力吧。万一再遇到坏桩等意外情况,那可就更折腾人了。即便有家用充电桩,随时还要把充电挂心上。毕竟,续航里程虚标情况十分普遍,显示还有100km,可能也就能开到60km。除此之外,纯电能源系统限制机动性,不能完全支持说走就走的想法。

 

当然,纯电动汽车还有很多优势,比如不限牌不限号,使用和维护成本很低,驾乘体验相比同级燃油车或许更好。但是,对于不愿意耗费精力折腾车的普通人群来说,这些优势对他们有多大的意义呢?就说使用成本,纯电车可以节省一大笔行驶费用,可是选择了“躺平”的人群,根本不关心现实意义上的输赢:“钱少又何妨,我追求的是说走就走的快乐。”

再有,纯电动汽车主打的智驾功能,也对“躺平”群体吸引力不大。一方面,普通车型的智驾功能,大多都只具备基本功能,与同级燃油车表现相差无几。另一方面,也是更重要的一面,现在手机互联系统,已能支持导航、音乐和电话等功能。对于“躺平”群体来说,这些智联功能或比智驾系统更实用。毕竟,他们更多是追求精神上的纯粹快乐,听一首美秒的音乐,可能远比自动泊车来得实在。

混动车也是新能源汽车,它继承了两套动力系统的优势,但也要承担两种系统的缺陷和维护成本。两头靠,其实最后两头都不甜。比如,动力系统切换时的割裂顿挫感、动力不同时的噪音差异,还有电池、发动机和油箱相互挤占空间等缺陷。而且,保养按油车标准,电池衰减和更换又和纯电车一样,得不偿失。这也是为什么,国家决定未来把油电混合车不再定义为新能源车的原因。

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