中国汽车市场中，秉承着“多个孩子好打架”的理念，孕育子品牌早已不是新鲜事，这样的动作也从自主车企来到了新势力品牌。
近日，蔚来汽车（下称“蔚来”）旗下第二品牌乐道正式登陆市场，同时带来乐道旗下首款车型——乐道L60，新车预售价定为21.99万元，预计9月份正式上市并开启交付。
蔚来CEO李斌在发布会上介绍，早从十年前蔚来刚成立的时候就有了做第二品牌的打算，因为更多的品牌和更多的车才能够更好地帮助蔚来实现减碳的目标，“不过，蔚来真正决定做第二品牌，则是从2021年开始”。
业绩目标难实现
入场近10年，蔚来扎根30万以上中高端品牌市场，产品矩阵完善至8款车型，但销量始终没能得到巨大突破，至今最高月销量仍是去年7月实现单月突破2万辆，盛况仅持续了一个月，便又跌回万辆。
今年前四个月，蔚来累计销量4.56万辆，月平均销量仅为11418辆，不仅与理想的差距拉大，甚至被成立仅三年的极氪反超。
一个残酷的现实在于，蔚来的先发优势正在逐渐削弱，在当前激烈的车市竞争中，它显得有些后劲不足。李斌熟练的玩起社交软件，举家上阵，试图通过流量挽回颓势。
即便蔚来今年将业绩目标下调至23万，但前4个月过去了，其业绩完成率尚不足两成。这也意味着如果要实现年度销量，蔚来接下来8个月的月均销量需要超过2.3万辆。而当前蔚来旗下车型都已经换代，后续没有新车发布，若要从存量车型中去挖掘销量大幅增长，在当前车市环境中并不现实。
推动新品牌上市冲刺销量成了蔚来手中为数不多可打的牌。
随着乐道入局，业内人士认为，其发展结果与蔚来“生死”相挂钩。然而，乐道欲进攻的正是大部分车企冲量的重要区域，被寄予厚望的它能成功么？
对标Model Y
正如此前爆料，其对标特斯拉Model Y，价格上较Model Y便宜3万元，成本则比Model Y减少了10%。
乐道L60的车身长宽高分别为4828mm、1930mm、1616mm，轴距2950mm，该车搭载前麦弗逊+后五连杆式独立悬架，外观上延续蔚来家族的设计理念，整体风格较为简洁，前大灯采用分体式造型。
安全上，乐道L60全车配备45项主动和智能安全辅助功能，采用2000MPa超高强度钢材料，有了此前问界M7高速事件的教训，乐道此次对于车辆安全上的保障更慎重。经过时速90km、70%偏置的碰撞测试后，车身高压瞬间下电，隐藏式门把手迅速弹出，实测仅需78N即可轻松拉开车门。
智能化上为节约成本，乐道并未采用NIO同配的激光雷达，而是选择全系标配7颗800万像素摄像头、4D成像毫米波雷达在内的30个感知硬件，配合一颗英伟达Orin-X芯片。功能上，乐道L60交付即开通高速NOA和城区NOA场景，相较于NIO的NOP+来说会更入门一些。
能耗是乐道的另一亮点，全系基于900V高压架构打造，配合低风阻，实现百公里能耗12.1度电，低于特斯拉Model Y的12.5度电，以及小米SU7的12.3度电。
除此之外，其搭载的电池类型与供应商与NIO不同。此前有消息称，乐道L60的三款电池将分别由宁德时代、弗迪动力与中创新航提供，在此基础下，乐道L60的三种电池续航包括555公里、730公里以及1000公里，但具体各家提供多少里程需等到正式上市时才会公布。
预售会结束后，李斌透露，“24小时未到，订单已比原来预期高两到三倍，应该算远超预期，订单现在可以退，最终还是以交付为准。”按照李斌此前预期，乐道旗下三款车月销目标是5万辆。
事实上，目前市场中对标Model Y的车不少，小鹏G6、智己LS6、理想L6，甚至连小米还未面世的SU8都已喊出口号，但去年全年，特斯拉Model Y仅在国内就销售45.63万辆，是目前任何单一车型都无法超越的，要对标model Y，乐道还有很长的路要走。
乐道L60 （吴迪摄）
亏损扩大待解
在竞争愈发激烈的中国市场，蔚来急需破局。
基于蔚来NIO品牌的中高端属性，其并不愿意丢下身价推出20万元市场的车型，正因此，蔚来一直受限于中高端市场的销售规模。
销量没起来，投入却并未减少，随着对新车研发、补能网络布局的持续投入，蔚来至今仍未实现自我造血，亏损持续亏大。去年全年，蔚来的净亏损达到207.2亿元，同比扩大43.5%，这与李斌曾预测2024年实现盈利的目标相差甚远。
为此，蔚来急需一款售价更低、销量更高的车帮助其分摊投资成本并增加利润，乐道的出现满足了以上需求，其与蔚来的关系或用“互助”表述更为贴切，乐道帮助蔚来在中低端市场抢占市场份额，蔚来用多年的技术积累与营销渠道赋能乐道。
会后群访中，李斌坦言，“乐道对蔚来，毫无疑问是至关重要的”，在他看来，乐道依托蔚来已有的研发体系，对公司整体研发投入的分摊有很大好处，同时伴随供应链成本下降，制造方面的分摊也十分重要。李斌认为，目前21.99万元的预售价，仍然是一个不错的毛利，“我们不会干卖一辆赔一辆的事，乐道也得挣钱养家，现在到了变现的时候”。
换电服务遭质疑
同理，蔚来给予乐道的不仅是制造技术上面的支持，还有公司总体的多个体系，包括公司服务体系、充换电体系。发布会上，乐道汽车总裁艾铁成强调，乐道L60一开始就能享受蔚来的服务。
或许是为了和蔚来品牌进行隔离，乐道并未获得体系内所有的换电支持。在蔚来的话语体系中，乐道支持蔚来第三代及第四代换电站，出生即坐拥1000座换电站，而截至4月底，蔚来官宣的换电站累计达2411座，这也意味着一半以上的换电站乐道不能使用。
对于市场关注的共享换电站是否会影响老用户的使用体验。李斌表示，“蔚来作为高端品牌，专属服务一定不能打折扣。”在他看来，这是一个“幸福”的烦恼，“乐道上市后，其用户存在爬坡过程，最初的共享充换电量会很小，随着后期用户量提升，我们也会相应的增加充换电站的量，蔚来永远在布局新的换电站”。
换言之，李斌不怕用充换电设备的人多，反而更怕没人用，“如果一天就那么几千用户用，我如何布局丰富的充换电网络，如果一天几百万单，我只会越来越强大”。
渠道方面，乐道的交付会全面接入蔚来品牌的服务网络资源，售后则与蔚来共享。艾铁成表示，“乐道的管理模式目前仍坚持直营模式，同时目前服务门店已有百家，销售门店目前没有具体数字。”对此，李斌补充道，“乐道一定是所有新品牌中开业门店数量最多的，9月上市时至少超过100家”。
除此之外，蔚来并未因为乐道再建工厂。李斌称，乐道L60会在未来第二工厂生产，如果单一生产蔚来，肯定不如两个品牌一起生产的产能利用率高，同时单车制造成本也会显著下降。
被蔚来赋能后，乐道是否能助蔚来突破销量瓶颈、加速实现盈利目标，仍需待正式上市后市场反应来定论。
进入全球市场
“我们肯定要进入全球市场，乐道同样注重海外市场发展”，这是李斌对于乐道出海计划的描述。
事实上，近些年国内市场的市场份额争夺激烈，尤其是中低端价位市场。乘联会数据显示，去年全年，整车市场20万元至30万元区间共销售373万辆，占总销量的17.2%，在它之前的是占比为17.5%的15万元至20万元市场与占比34%的10万元至15万元市场。
乐道叠加BaaS政策以及限时补贴，将进入15万元至30万元的价格市场，彼时，其将孤身入局最为激烈的价格市场，面临更多“老道”的竞争对手，即使有蔚来赋能，想在短时间内创造高销量仍是难题。
在此基础下，乐道同样选择出海谋量。
李斌表示，高端品牌全球90%的市场是在中国、美国、欧洲，南美、非洲、东南亚等其他地方的量很少，“蔚来品牌同样定位高端，价格相对来说比较高一些，我们在欧洲的售价比奔驰、宝马、奥迪的车还要贵。但是乐道品牌会不一样，它的涵盖面更广，让我们有机会能够更积极地进入全球市场”。
因为看好国外市场，乐道早在研发之初便按照全球车去设计，为全球化布局奠定了一定基础。同时，蔚来NIO品牌早些年在国外打拼积累的经验也正好为乐道铺好了路，“包括产品怎么进入全球，服务怎么进入全球，充换电网络怎么进入全球等方面，蔚来都积累了经验，这对于乐道品牌来讲也是其快速进入全球市场的一个非常好的基础”。