一座座网红城市凭借美食刷新互联网的记忆之后，通往初代网红城市的车票也越来越好抢。柳州，这座氤氲着螺蛳粉“香气”的小城，还没来得及展示它的另一张名片——“剁椒鱼头”。

轴距在2400mm以下的车型称为微型车，以五菱宏光MINI EV为代表。因形状酷似鱼头，因此被消费者称为“剁椒鱼头”。

不同于各级政策都在严管的老头乐，微型车在底盘结构、悬挂结构、转向结构、三电系统、驾驶资格等方面严格遵从汽车行业标准。在工信部修订四轮低速电动车的标准并将其划入新能源汽车标准后，微型电动车在整车重量、碰撞测试、最高车速等方面也纳入了标准化体系，迅速发展成为年销百万辆的细分市场。

成长于柳州工业沃土的五菱，从燃油车时代的五菱宏光，到新能源汽车时代的五菱宏光MINIEV，再到口罩、螺蛳粉、地摊售货车，凭借一句“人民需要什么，五菱就制造什么”，这家老牌企业迅速完成年轻化转型，在网红的路上大步狂奔。

直到消费者爱上下一款“网红车”。

柳州的另一张名片

微型电动车的起跑线，正是柳州。

高低起落、纵横交错的复杂路网由微型电动车串起，柳州是“国民神车”的摇篮，是宝宝巴士的快乐老家，也是老头乐“返老还童”的地方。

 

（来源：五菱银标微博）

一朵花（紫荆花）、一江水（柳江）、一碗粉（螺蛳粉）、一款车（五菱），串起了柳州深度融合的一、二、三产业。而迷你却绵长的宝宝巴士车队，提醒着每一个到柳州嗦粉的人，这是一座传承着工业基因的城市。

柳江是珠江水系西江干流第二大支流，在中下游地区弯曲的河道中，水流在离心力作用下形成螺旋状前进的环流，凸岸一侧泥沙堆积，就是柳州的主城区。江自北来，复折而北去，这一“三江四合，抱城如壶”的独特风貌，被柳宗元形容为“岭树重遮千里目，江流曲似九回肠”。

 

（来源：摄图网）

因地处两广丘陵地区，地形以山地和丘陵地貌为主，人力驱动的自行车在柳州有些水土不服；加上亚热带季风气候夏长冬短、雨热同季的特点，柳州夏季炎热多雨，冬季温和湿润，微型电动车既能提供足够的动力，又能遮风挡雨，就成了完美的代步工具。

这座常住人口约415万的小城，汽车保有量超过100万辆，是全国最大的汽车工业基地与消费市场之一。

2021年，新能源汽车国家大数据联盟2021年高峰论坛在柳州举办，会上发布的《中国新能源汽车城柳州范本大数据报告》数据显示，2018年—2020年，柳州市乘用车电动化率分别为19.9%、24.7%和28.8%，2021年1-9月份，乘用车电动化率上升至31.6%，在上述时间段均位居全国第一。

在全国新能源汽车累计接入量排名前30城市中，柳州新能源乘用车接入占比以97.95%的比例高居榜首。2.8万个充电设施，1330个充电站点，数量、密度超过加油站。如果不是螺蛳粉在同一时间火遍全国，“中国新能源汽车之城”才是柳州的名片。

 

（来源：五菱银标微博）

道路拥堵、车位匮乏、油车成本高的难题，被一个车位能停两辆的微型电动车完美解决，消费需求回归通勤的本质。

此外，无论是基于地理风貌还是消费者偏好，微型电车在全国都有市场，柳州成为微型电动车的起跑线，根源在于其工业基础。

在搬迁至南宁之前，柳州铁路局曾是18个铁路分局之一，湘桂、黔桂、焦柳铁路在柳州交汇，辅以柳江水路，柳州是沟通西南、中南、华东、华南地区的重要交通枢纽，也是我国最早布局的西南工业重镇之一。

建国初期，柳州建造了拖拉机等农业机械厂，逐步发展为全国最大拖拉机产地之一；改革开放后，民用汽车产业崛起，各机械厂果断转型汽车工业。目前，柳州是国内唯一同时拥有四大汽车集团整车生产基地的城市，分别是上汽通用的五菱宝骏基地，东风柳汽乘用车与商用车生产基地，广汽集团新能源车基地与一汽解放的柳州整车生产基地。

除了汽车工业基础，柳州也是政策驱动新能源产业的先行者。

2016年12月，柳州发布《柳州市推进新能源汽车产业发展的若干意见》，开始推进汽车产业新能源转型，后续几年出台了多份文件对新能源产业发展和生态建设进行整体规划布局。

同时，上汽通用五菱与柳州市政府开展政企联动，通过针对性措施打开了微型电动车的私人消费市场。比如，建设适合微型车停放的专属小车位、路边专属，开放公交车道路权，投放上千台宝骏E100用于共享出行，采购多款车型用于政务系统。

政企联动推进微型电动汽车产业，这一模式也被称为“柳州模式”。

 

（来源见水印，侵删）

实际上，后来火遍全国市场的五菱宏光MINIEV是在2020年7月才上市的，柳州微型电动车产业的初代爆款是2017年7月上市的宝骏E100。直到现在，部分柳州人还将微型电动车统称为“小E”。

凭借政企联动的带货效应，自宝骏E100上市至2021年年中，柳州生产的纯电动汽车累计销量接近50万辆，柳州新能源汽车保有量占比为10.7%，而全国同期为3.23%。

当小E遍布柳州的大街小巷，在这款车型研发、生产、营销的经验之上打造的宏光MINIEV，成了火遍全国的“国民神车”，创造了28个月蝉联中国品牌纯电汽车销量第一的神话。

但是，网红不等同于长红，当泼天的流量向淄博与哈尔滨迁移，“过气网红”的再次出圈必然回归商业的本质。柳州肥沃的工业土壤养育了汽车产业的大树，树冠之上的五菱能眺望多远的风景，还要看树根扎得有多深。

而柳州发达的汽车，从诞生之初就扎入了“失衡”的岔路。

五菱的另一重身份

1928年，柳州机械厂在柳江边的鸡喇村破土动工，这是五菱的前身。

柳州机械厂曾改名为广西机械厂、航空机械厂、第九飞机修理厂，造过步枪手榴弹，还仿制过英式飞机，是桂系军需的顶梁柱。1933年，柳州机械厂用自研自产的煤气发生炉改装了两台木炭发动机，配装出一辆以木炭做燃料动力的汽车，开启了广西生产汽车的历史。

 

（来源：市博物馆展览图）

建国后，柳州机械厂在统一规划下历经多次改制、合营、拆分、转产，为我国农业机械化、工业化、电子化浪潮作出贡献。

1958年，柳州动力机械厂从柳州机械厂拆分，主攻国家工业化急需的各类发动机，曾在1969年与柳州农械厂联合开发出“柳江”牌汽车，为广西未来汽车工业发展奠下基础。

80年代，国内汽车领域掀起“逆向研发”的浪潮，柳州动力机械厂成功试制了第一辆纯手工微型货车，后更名为柳州微型汽车厂，转型制造微型汽车，于1985年正式推出了五菱汽车品牌。