很多人应该都发现了，今年北京车展上的“汽油味”变得前所未有的淡。看着中国汽车品牌在新能源市场势如破竹，燃油车型市场份额被不断蚕食，从前风光无限的合资品牌也终于开始下定决心发力新能源，有的发布新品牌战略/概念车，有的带来了新的电动车品牌，还有的则把重心放在了混动领域，比如雪佛兰带来的探界者Plus。那么和中国品牌的销冠比亚迪宋Plus DM-i荣耀版相比，雪佛兰探界者Plus做得怎么样？
缺少辨识度
探界者Plus还得多费心思
雪佛兰一直以来都比较侧重年轻化、运动感，探界者Plus自然也不例外，RS和Activ两种外观分别主打运动和越野风格。棱角分明的前脸，搭配分体式大灯的设计有着不错的设计感，而大面积的熏黑中网与醒目的红色RS标识相结合，也进一步强化了整车的运动气息。而Activ套件则显得更加粗犷一些。
车身侧面，探界者Plus通过熏黑的车顶和AB柱营造出一种足够动感的视觉效果，宽大的C柱设计较为独特，也很符合美式SUV的风格。尺寸方面，探界者Plus的长宽高分别为4653/1902/1714（1728）mm，轴距为2730mm。虽然定位是中型SUV，但探界者Plus的尺寸其实相比很多紧凑型SUV并没有太大的优势。
在车尾部分，探界者Plus采用了Y字形尾灯设计，并不像时下很多车型采用的贯穿式尾灯，整体科技感还是有所缺失的。整体而言，探界者Plus在外观设计上融合了现代感与实用性，展现出了一些雪佛兰的品牌特色，但说实话记忆点并不多。
相比探界者Plus，比亚迪宋Plus DM-i荣耀版就显得更加符合当下的审美趋势。之前一直在比亚迪海洋网销售的宋Plus DM-i在此前已经换上了海洋网的设计语言，相比之前的王朝系列风格变得更加运动、年轻，车头的品牌LOGO由之前的汉字“宋”变更为国际化的“BYD”字样，这一变化可能是为了统一品牌形象，同时也可能是为了更好地适应国际市场，提升品牌的全球识别度。密辐式进气口的设计，可以更好地提升发动机舱内的散热性能。
从车身侧面来看，宋Plus DM-i荣耀版的设计更加流畅、动感，从前大灯开始延伸至车尾的腰线，营造出一种灵动的气质。特别是在C柱区域，宋Plus DM-i荣耀版采用了上扬式的设计，不仅增强了车辆的运动气息，还赋予了车身一种力量感，使得整车看起来更加有力。尺寸方面，定位紧凑型SUV的宋Plus DM-i荣耀版反倒在长度、轴距方面更具优势，长宽高分别为4775/1890/1670 mm，轴距为2765mm。
在尾部设计上，宋Plus DM-i荣耀版采用了时下流行的贯穿式尾灯组设计，并对其进行了熏黑处理，这种设计在视觉上拓宽了车尾的宽度，同时也增添了运动感。此外，两侧的C字形导流槽设计不仅有助于提升空气动力学性能，而且在视觉上也与尾灯组形成了良好的呼应，使得整个尾部看起来更加年轻、时尚和动感。
整体而言，宋Plus DM-i荣耀版相比探界者Plus会更加灵动、时尚一些，探界者Plus还是保持了雪佛兰在燃油车时代的风格，虽然有点落后于整体流行趋势了，但还是有着不错的辨识度。
智能化有提升
但仍逊色主流水准
在内饰设计方面，探界者Plus的三辐式方向盘+11英寸的数字仪表盘+11.3英寸中控屏的组合还是挺稳重的，实体按键的大量保留应该会得到不少消费者的认可。8155芯片的加入，也算是雪佛兰在智能化方面做的一些改进，但说实话在车机功能上还有很大的进步空间。
宋Plus DM-i荣耀版的内饰设计则和外观一样，会更符合当下的设计潮流趋势，一体式双拼色座椅与三辐式多功能方向盘相结合，营造出一种动感和舒适并重的驾驶氛围，可旋转的悬浮式中控屏搭配DiLink系统，整体交互体验更加出色。在换装了水晶电子挡杆后，宋Plus DM-i荣耀版的整个座舱也变得更加精致。
而在具体的配置上，我们选取了探界者Plus 102km RS 至臻版（指导价16.99万元）和宋Plus DM-i荣耀版 150km 旗舰PLUS 5G（指导价16.98万元）作为对比。相比之下，探界者Plus的整体配置并没有太大优势，主要集中在感应后备厢、自适应远近光灯、主动降噪等锦上添花的配置，而宋Plus DM-i荣耀版则有着包含后方碰撞预警、可变悬架、透明底盘、遥控泊车、远程启动、外放电等功能，同时远程控制、语音功能也更加丰富。
总体来看，探界者Plus虽然跻身混动市场，但整体的造车思路还是没能从此前的燃油领域转变过来，这点在智能化上表现得尤为明显，相比宋Plus DM-i荣耀版也丝毫没有优势。
能耗数据不错
没有快充是硬伤
在动力续航方面，探界者Plus配备了通用汽车最新一代的1.5T插电式混合动力系统，P1+P3双电机串并联结构会更加侧重动力性能的表现。从参数上来看，这台发动机的最大功率为132kW，最大扭矩250N·m。搭配电机之后，探界者Plus能够带来6.8秒的零百加速成绩。
续航方面，探界者Plus提供了两个版本可选，CLTC综合续航里程分别为102km和155km，CLTC综合续航里程能达到1000km。根据官方给到的数据，探界者Plus的CLTC综合油耗为1.2L/100km（RS版），亏电油耗5.97L/100km（RS版）。不过有一点大家需要注意，探界者Plus全系车型都没有配备快充，对于没有家充的消费者来说，可能找充电桩会是个大问题。
宋Plus DM-i荣耀版则依旧配备了DM-i超级混动系统，骁云-插混专用1.5L高效发动机和永磁同步驱动电机的组合中，发动机的最大功率为81kW，最大扭矩135N·m，驱动电机最大功率为145kW，最大扭矩为325N·m。
续航方面，宋Plus DM-i荣耀版提供了71km、110km、150km（NEDC工况）三个版本，同时全系车型都配备了快充功能。能耗方面，宋Plus DM-i荣耀版的亏电油耗只有5.4L/100km，相比探界者Plus有着更加出色的表现。
总体来看，宋Plus DM-i荣耀版除了在加速性能上不及探界者Plus，能耗、充电便利性都会更加出色。不得不说，在新能源领域，中国汽车品牌的技术储备足够合资品牌追一阵子了，更何况还有更加成熟的配套产业链。就拿探界者Plus来说，其动力电池的供应商就有弗迪动力。换句话说，你连电池都得用人家的，还怎么和人家斗？
车叔总结
当然了，探界者Plus并非没有可取之处。其搭载的深度米勒循环1.5T混动发动机，是通用在发动机技术上的优势所在，在亏电时也能保证出色的动力性能，同时雪佛兰的底盘调校也会更具优势。但在新能源领域，尤其是对于一台插混SUV来说，实用、省钱，可能才是最被消费者所关注的，而这些就是宋Plus DM-i荣耀版所擅长的了，DM-i混动系统虽然没有多么强悍的动力，但胜在能耗低、充电方便，另外还有表现更好的智能化体验。虽然如今合资产品正在全力推进电动化转型，但中国新能源这座大山似乎并不好翻。