加利福尼亚州空气资源委员会（CARB）主席Lauren Sanchez于1月29日向路透社表示，加州政府官员正与底特律三大汽车制造商举行会谈，讨论下一阶段温室气体排放监管方案。加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）计划于2月初宣布一项总额2亿美元的电动汽车激励计划，以弥补去年10月特朗通过《大而美法案》取消联邦电动车税收抵免后留下的政策空缺。
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在美国联邦电动车税收抵免取消数月前，美国国会已应通用汽车、福特和Stellantis游说要求，撤销了加州多项旨在促进电动车销售的联邦豁免权。通用汽车称，联邦排放规则回撤预计可为其节省最高7.5亿美元成本。
特朗普政府依据《国会审查法》，撤销了加州《先进清洁汽车II号》（Advanced Clean Cars II）豁免权，该豁免原计划分阶段实现2035年前停售内燃机汽车的目标；同时被撤销的还有《先进清洁卡车》豁免权及《重型发动机低氮氧化物综合豁免权》，后者本将大幅削减柴油卡车氮氧化物排放。目前，美国联邦政府正推动废除美国环保署（EPA）关于温室气体“危害认定”的法律基础，相关撤销决定预计将在未来数周内公布。
Lauren Sanchez表示，加州将就“危害认定”撤销决定提起诉讼。纽森亦确认，加州将就前述各项豁免权撤销决定一并提起司法挑战。在特朗普就职前，CARB已主动撤回针对机车污染管控及柴油卡车更新时间表的两项豁免申请，Lauren Sanchez将此举定义为策略性撤回，旨在保留后续采取替代监管路径的空间。
根据《先进清洁汽车II号》规定，2026年加州所售全部轻型新车中，零排放车辆占比须达35%。但实际销售数据显示，当前加州零排放车型市场占有率稳定在19%至25%区间，多家主要车企认为该目标难以实现。美国联邦7,500美元电动车税收抵免已于2025年9月30日到期，购车者自付成本显著上升，对销量造成实质性影响。