2025年上半年，全球汽车市场在新能源化转型、关税政策、市场需求放缓的三重夹击下，交出了一份“冰火交织”的成绩单。
近日，跨国车企陆续发布了上半年财报。包括大众集团、Stellantis、沃尔沃、现代起亚、丰田汽车、福特，以及通用汽车等一众主流跨国车企，业绩均受到影响出现大幅下滑情况。业绩下滑的背后，是关税政策带来的成本压力。
但令人意外的是，在如此残酷市场中，丰田汽车却宣布将2025年全球产量目标上调至约1000万辆。是的，你没看错，在绝大多数行业同仁普遍陷入销量下滑与利润缩水、年销目标不得不大幅下调的情况下，丰田汽车居然来了一波“反向操作”，逆势之下年销目标“不降反升”。
一边是销量增长、提高销量目标，一边是利润大幅下滑，丰田的财报撕开了全球贸易摩擦下汽车制造业的残酷现实。全球车市一盘棋，每家车企都有自己的生存之道。不过，贸易摩擦的风暴尚未平息，跨国车企能否在当前的市场环境下迅速调整和优化，从而实现业绩提升，是一个值得思考的问题。
1
跨国车企业绩大变天，关税冲击显著
2025年上半年，多家跨国车企在维持利润方面面临着挑战。
财报显示，大部分企业的营收和利润都出现了同比下滑。仅看一个财务指标——净利润增长率，大部分跨国车企是负数。统计如下：丰田，-37%；大众汽车集团，-45.2%；宝马集团，-29.0%；通用汽车，-20.9%。
在解释业绩承压的根本原因时，这些车企不约而同地指向了同一关键因素——美国反复的关税政策。自2025年4月起，美国政府对欧盟进口汽车加征25%惩罚性关税，给德日等跨国车企带来沉重的成本负担。
受到美国关税大幅冲击的不仅是德日车企，连美国车企都受牵连。美国三大车企都已报告了巨额的关税成本。汽车表示，该公司二季度为关税支付了8亿美元。通用汽车称关税支出为11亿美元。特斯拉表示，关税使汽车部门付出了2亿美元的成本。
关税等不确定因素的影响下，让中国市场对于跨国车企的重要性在快速提升。跨国车企不断加强对中国市场的布局，力求通过智能化升级、发力混动技术等方式摆脱市场疲态，实现复苏。今年，宝马分别宣布与华为终端以及Momenta达成合作协议；奥迪和华为合作的车型A5L已上市，这是全球首搭华为乾崑技术的燃油车；此外，基于全新SMA超级混动架构打造的首款车型全新，计划于今年8月开启预售。
2
丰田上调销量目标，关税冲击与战略突围并行
丰田汽车虽然也同样遭遇业绩寒冬，但其选择主动“上强度”，将2025年全球产量（含雷克萨斯）目标再次上调为1000万辆。同时，丰田还将2026年和2027年的产量预测值分别上调至1020万辆和1050万辆，比年初增加了20万辆左右。
丰田汽车哪儿来的胆量和底气，在这个时间节点逆势上调销量目标？
先看一下丰田汽车今年上半年的销量。今年上半年，丰田汽车在全球范围内共生产逾491万辆汽车，创下历史同期新高；全球销量同比增长5.5%，超过510万辆，其中混合动力车需求旺盛，占同期全球总销量的约43%。
这一方面说明原定的销量目标有些保守，另一方面也说明丰田汽车今年上半年表现强劲，超出预期。一般来说，车企下半年的销量往往会比上半年更高。这应该是上调全年目标的基础逻辑。从这个角度来看，1000万辆的目标还算合理。
丰田汽车之所以上调年销量目标，绝不仅是因为上半年销量表现好，所以也相信自己下半年销量会更好。最关键的原因是，丰田拥有过硬的技术及成熟的控制成本的能力，并在全球任何一个市场都拥有深度本地化的生产、销售与服务网络。实际上，也正是这些同样的因素导致其上半年获得了不错的销量成绩。
说实话，丰田汽车再次调整的幅度虽然不大，但是体现出其对全球市场有巨大的信心，同时也对企业自身发展所处的阶段和接下来的战略布局，有着清醒的认知。当多数车企还在为年度目标挣扎时，丰田逆势上调销量目标的举动，或许预示着全球汽车工业竞争新格局的到来。
2025年注定是全球汽车市场加速洗牌的一年，对车企来说，销量增长不是衡量企业成功与否的唯一标准，合理地制定销量目标和业务规划，才能收获高质量的发展。对于跨国车企来说，能否继续交出兼顾规模、利润与转型速度的优异成绩单，将决定跨国车企未来数年的产业格局。