《关于理想i8安全性碰撞测试的说明》终于来了，这是一份来自理想汽车品牌方的正式说明，而非来自某些高管的个人意见；当品牌方表明态度之后，争议事件相信就快能结束了。不过前提还是其说明能够让乘龙卡车方面认可，那么就先来看说明的内容吧。
内容提炼：
- 做测试的目的确保i8新设计的可靠性
- 碰撞测试充分展现i8的安全性
- 此次事件的舆论影响是无心之举
- 肯定东风乘龙作为卡车行业的实力并称之为标杆品牌
- 对网友热议话题进行解释
重点在于针对网络中因对测试目的和过程不了解而出现的误解和片面解读，理想汽车通过此次声明还原事实，为行业健康交流提供更多真实依据和参考。
声明解释了测试目的、结果和对舆情影响的态度；乘龙卡车是否需要一个道歉就只有该企业的态度了，今天是否会继续发布海报进行回应是最为值得期待的。但客观评价此次争议测试，理想汽车作为测试机构的客户并不需要对测试所造成的舆情承担责任；不论是测试卡车露出标识还是测试结果，作为客户所需要的只是拿到测试结果并合理使用而已，所以有些网友认为两方谁需要道歉的观点是强人所难。
进行测试的第三方公司是“中国汽车工程研究院股份有限公司。”
该公司也发布了声明函，只不过回应也比较强硬。
内容如下：
回应内容解释了理想i8碰撞测试的前因后果，同步说明了参测卡车未发生明显变形、整体结构完整、车门可以正常打开；但是未就车头前翻进行说明，只是对撞测试理论上也有概率将卡车驾驶室车头锁碰坏，现在可以这样理解了。
回应内容中有三个要点：
- 参测卡车是随机购买的二手车，作为移动式避障车使用
- 理想i8的碰撞速度是60±2km/h，卡车的相向速度为40±2km/h
- 截止发稿前中国汽研（该公司）未向任何平台、媒介发布测试数据、报告或影像资料，也未就此次事件做出回应；对此，其倡议行业、媒体和公众平台客观理性，共同维护行业生态、网络清朗，保留对恶意解读、误导传播的平台和个人媒体的法律、声誉的追诉权
现在确定了测试卡车是二手车，车辆工况会在测试之前进行整备，内容说明整备的是：外饰伪装（车身红色改白色并粘贴伪装），安装自动驾驶装置，并配重至8吨——现在确认理想i8发布会所谓的净重8吨确实是8吨，关于整备质量和总质量的疑惑解开了。
最重要的是所谓的100km/h的相对速度也终于确认了，最终还是确定理想i8的速度要比参测卡车快20km/h左右；那么之前理解的动量悬殊也都要重新计算，按照“动量＝质量×速度”的公式来计算，理想i8整备质量2.6吨再乘以60km/h，卡车总质量8吨再乘以40km/h——前者动量加、后者动量减，综合两车车头高度落差，i8碰撞瞬间向斜上方对卡车底盘产生的作用力，理论上确实有可能把该卡车撞到瞬间四轮离地。
只是笔者依然认为就算让卡车瞬间四轮离地也说明不了什么，因为两车的实际车速不同、碰撞接触角度特殊。
在真实道路场景中，出现乘用车（小车）和卡车100%正面对撞的概率是极低的；大部分都是正面偏置碰撞、小车追尾卡车或卡车追尾小车，这样的测试才更具看点。而且在真实的道路场景中一定存在卡车司机“让速不让道”的驾驶理念，并且车辆运载货物类型会对卡车司机的制动强度判断、制动强度意图产生相当程度的影响，每一个判断的细微差异都会决定小车的损坏程度。
可以说真实道路场景中的卡车与小车碰撞结果是根本无法预估的，模拟卡车和小车的碰撞测试的参考价值有多高——笔者认为不评价才最好。
关于不认同测试结果的网友也不建议再多评价，不要为了吃瓜而被瓜砸到。
乘龙卡车方面是否会认同理想汽车和中国汽研的回应只有拭目以待。
中国汽研的回应中也说明自家是什么类型的研究所，不过重点还是上市公司和国资央企；而乘龙卡车所属的东风柳汽更是有71年历史的央国企，两大股东分别是地方国资和东风汽车，而东风汽车更是有“二汽”之称的国有企业。东风汽车新闻发言人之前明确表示支持东风柳汽维权。
两大国有企业和一家新势力车企的三方争议将要如何收场？
耐心等待今天的乘龙卡车海报吧。
